Силите на Z

---

Нисан току-що натисна бутона за рестартиране на спортните си автомобили. Новият 350Z, който започна да се продава в САЩ, отбелязва завръщането на стойностните високотехнологични спортни автомобили с високи скоростни постижения, допълнени с мощен двигател, стабилна и лека конструкция, добър баланс и усъвършенствани градивни елементи. Освен това след него се обръщат всички погледи. Цената на базовия модел е точно 26 000 долара. Най-богатият на оборудване върхов модел на линията струва 34 000 долара, което означава мощността на Boxter на цената на Miata. Ето преглед на технологиите, които направиха това възможно.

1. Купе и шаси
Изграден върху платформата на FM, със същото задно предаване като на седана Инфинити G35, 350Z има ширина 181,5 см и традиционно голяма база от 265 см, което го прави с 4 см по-широк от Boxter на Порше и с 20 см по-дълъг от БМВ Z3. Тази допълнителна ширина увеличава стабилността. Помага също и на баланса – двигателят е разположен така, че центърът на тежестта се намира зад предната ос. Общото разпределение на масите е 53,5 процента отпред към 46,5 процента отзад.

2. Двигател
Известен с кодовото обозначение VQ350E, 24-клапановият 3,5-литров алуминиев двигател развива 287 к. с. при 6200 об./мин. и въртящ момент 372 Н.м. при 4800 об./мин. Стръмната като Еверест крива на мощността се изразява на практика в отсъствието на тромавостта при потегляне - например Boxter S. След като оборотите се вдигнат, колата полита – ние достигнахме до 100 км/ч за 5,5 сек.
Двигателят с два разпределителни вала, разположени над цилиндровата глава, разполага със системата на Нисан за плавно изменение на фазите на газоразпределението (CVTCS). Наподобяваща по замисъл „интелигентната“ система на Хонда S2000, CVTCS коригира отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани на двигателя, за да получи максимална мощност и да ограничи вредните емисии. Резултатът е широк диапазон на висок въртящ момент – всъщност ние открихме, че разполагаме с достатъчен въртящ момент при градско каране с чести тръгвания и спирания. Струи масло охлаждат долната страна на всяко бутало, като понижават общата работна температура на двигателя.
Новият Z разполага с още една бързоразвиваща се технология – електронно управление на газта. Няма механична връзка между педала на газта и двигателя. Вместо това сигналите се предават на двигателя посредством компютъра.

3. Трансмисия
И двете възможни трансмисии – 6-скоростна ръчна и 5-скоростна автоматична – са по-леки от тези в предишните модели Z, въпреки че предават по-висок въртящ момент. Тайната е, че новите двойноконусни синхронизатори са изработени от синтерована стомана вместо от медна сплав. Подсиленият с въглеродни нишки карданен вал (за първи път при спортните автомобили) е с 40 процента по-лек от стоманения, което понижава не само масата – новият Z е със 135 кг по-лек от предишната версия – но и изгубената при задните колела мощност при ускоряване. При удар карданът просто се разтрошава – подобрение на безопасността.